据中国铁路官方介绍，为了准确评估高铁列车的能耗情况，中国铁道科学研究院集团有限公司的机车车辆研究所进行了详尽的测试。以现有CRH380A、CRH380B、CR400AF、CR400BF等4个8编组的主力车型为例，这些车型在京沪高铁（往返距离2636公里）上以350km/h的速度运行条件下，其耗电量分别为56931度、61861度、51364度、55490度。据此推算，这些车型的平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度、21.1度，远低于网传的“1万度电”。

中国铁路官方强调，网传说法实际上是将高铁动车组按轮周功率计算得出的每小时耗电量错误地当作了每公里耗电量，从而导致了单位时间与单位里程的概念混淆。这种误导性的信息不仅与事实不符，还可能引发公众对高铁技术发展的误解。

此外，中国铁路官方还对比了中日两国高铁的能耗情况。据透露，日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量为43度，但按8编组粗略折算后约为21.5度。而中国高铁列车每公里耗电量约为21.4度（采用上述4种主力车型测试出的每公里耗电量平均数），且中国高铁的最高运营时速为350公里，而日本新干线为300公里。因此，从平均每公里能耗来看，中国高铁列车与日本新干线动车组相当，甚至在某些方面更具优势。

中国铁路官方表示，中国高铁列车在节能方面表现出色，这得益于其大容量、长编组的运营模式以及先进的节能技术。同时，中国拥有世界上最大的高速铁路网，规模经济效应显著，也有助于降低能耗。未来，国铁集团将持续推进铁路关键核心技术攻关和产业化应用，研制速度更快、更加节能、更加安全的新一代动车组，以巩固和扩大我国高铁技术在世界范围内的领先地位。

此次官方回应不仅澄清了关于高铁能耗的误解，也展现了中国铁路在技术创新和绿色发展方面的坚定决心。随着科技的不断进步和环保意识的日益增强，相信中国高铁将在未来的发展中继续发挥引领作用，为全球交通行业的可持续发展贡献更多力量。